Wegtransport, forwarding en haven · 2026
Wat we al draaiend hebben bij vervoerders, forwarders en rederijen, en wat het opleverde. Gebouwd naast het TMS dat er al staat, en van de klant.
Het bewijsElk van deze trajecten begon met één afgebakende stroom. De cijfers zijn van de klant, niet van ons: wat er in de operatie veranderde toen de software live ging.
van de CMR's automatisch verwerkt. 380 voertuigen in één kern, ±110K per jaar bespaard op orderinvoer.
paklijsten uit de mailbox gelezen, gecontroleerd en geboekt. 90% minder handwerk, doorlooptijd in minuten.
lading aan scheepsruimte matchen. Vier kanalen (Outlook, Bargelink, WhatsApp, telefoon) in één overzicht.
zicht voor klanten op eigen zendingen, zee en lucht. Statusvragen per mail en telefoon verdwenen bij het team.
na de trucking-twin: een orderplatform voor rail met AI-mailintake, en een dossier per zending voor forwarding met Portbase en Exact.
van het handmatige schrijfwerk aan projectplannen geautomatiseerd. Begonnen met één schrijftool, inmiddels vier trajecten.
Eén orderBoven: waar het handwerk zit in een gemiddelde transportoperatie. In de blauwe band: welke klant die stap vandaag al door software laat doen.
Mail, PDF, Excel, portaal. De planner typt over en controleert tarief en tijdvenster.
Ritten combineren, retourvracht zoeken, charters inkopen. Vaak op gevoel en in Excel.
De boordcomputer registreert alles, maar klanten bellen en mailen toch waar hun zending is.
CMR, POD, douane, release, paklijst. Scannen, benoemen, aan de juiste order hangen.
In- en verkooptarief per klant en per lane in hoofden en sheets. Marge pas achteraf zichtbaar.
Factuur dagen na de rit. Meerwerk lekt, resultaat per klant komt per kwartaal.
Case 1 van 4Honderden voertuigen, een oud systeem dat niet meer aanpasbaar was en orders die per mail binnenkwamen. We herontwikkelden de kern module voor module, met de documentstroom als eerste winst.
Data versnipperd over meerdere systemen zonder één bron van waarheid. Beperkte koppelingen met Portbase, Transics, Exact en PTV. Nauwelijks zicht op marge per klant, rit of contract.
Geautomatiseerde orderinvoer, visuele planning met multi-leg ritten, contractbeheer met automatische margeberekening en facturatie naar Exact. Telematica, douane en routeoptimalisatie in één flow. Cabooter is eigenaar en onafhankelijk van externe leveranciers.
Case 2 van 4Het sterkste bewijs is een klant die terugkomt. Na de trucking-twin vroeg de Cabooter Group ons twee andere bedrijfsonderdelen te doen. Beide lopen nu, met een go-live in Q3 2026.
Spoororders kwamen per mail binnen en werden overgetypt. Klanten, operators en truckers leefden in losse lijsten; per order zocht iemand uit welke afspraken en tarieven golden.
Vijf modules. PRD en de eerste twee modules opgeleverd en goedgekeurd; intake, tarieven en facturatie op koers voor Q3 2026.
Elke zending loopt over drie sporen tegelijk: release van de container, douane en het transport. Status samenstellen betekende mails en mappen doorzoeken; machtigingen, tarieven en aankomstdeadlines werden met de hand bewaakt.
PRD, design en datamodel goedgekeurd; standaardmodules grotendeels klaar; koppelingen in bouw voor Q3 2026.
Case 3 van 4Brokers waren de dag kwijt aan informatie zoeken in honderden berichten uit Outlook, Bargelink, WhatsApp en telefoon. We bouwden een platform dat lading en scheepsruimte zelf matcht. Nu bouwen we de volledige digital twin.
Binnenkomende berichten worden via de Microsoft Graph API gelezen en gestructureerd, ongeacht het kanaal. Drie dashboards: lading, scheepsruimte en gerangschikte matches. Harde criteria als tijd, afstand en tonnage sluiten opties uit; het systeem rangschikt de rest, de broker beslist.
Charterinkoop en retourvracht zoeken is hetzelfde probleem: beslislogica over meerdere bronnen die nu in het hoofd van één planner zit. Marktkennis is vastgelegd en doorzoekbaar, en de operatie draait in de eigen Azure-omgeving van de klant.
Case 4 van 4Twee bedrijven aan de rand van het transport, met precies de stromen die bij een vervoerder ook lopen: documenten die per mail binnenkomen, en klanten die willen weten waar hun zending is.
Paklijsten komen als PDF, screenshot of Excel in de mailbox en moesten met de hand in de keursoftware QC4U. Elke lijst een paar minuten, in piekseizoen honderden per week, precies als het team het drukst is.
De informatie bestond, maar zat verspreid over rederijen en trackingomgevingen per carrier. Statusvragen kwamen per mail en telefoon, en het team zocht het zending voor zending op.
Over BonsaiBonsai is opgericht door mensen die van binnenuit zagen hoe maatwerk misgaat: uurtje-factuurtje, scope creep en een leverancier die meer verdient als het langer duurt. Wij hebben de prikkels omgedraaid.
Hoe je begintGeen van de klanten hiervoor kocht in één keer een kern. Ze begonnen met één stroom die binnen weken draaide, en beslisten daarna op wat ze zagen.
Leest orders, CMR's, POD's en facturen uit, valideert en zet door naar je TMS. Mens in de lus bij twijfel.
Bij Cabooter draait dit als documentlaag in de twin. Beginnen met documenten is nooit weggegooid werk.
Maatwerk dat één taak overneemt rond je bestaande systemen: mailintake, charters matchen, statusvragen, meerwerk factureren.
De meest gekozen eerste stap. Laat de operatie zien wat er kan, voordat iemand over het TMS hoeft te praten.
Een operationele kern die exact jullie proces volgt, gekoppeld aan boordcomputer, Portbase en boekhouding.
Alleen als workarounds het systeem zijn geworden en de leverancier niet meer meebeweegt.
Een ochtend bij jullie, één echte order van mailbox tot factuur volgen. Daarna zeggen we eerlijk of en waar software helpt, en wat we bij een vergelijkbare klant al hebben gebouwd.
Ik ben bij Bonsai gaan werken omdat de bedrijven die dit land draaiend houden betere software verdienen dan ze krijgen. Laat me één order zien, dan zeg ik eerlijk of wij daar iets aan kunnen doen.